Kia EV4 Wind Premium 2026, essai : l’autonomie qui tient parole

La Kia EV4 2026 est une berline compacte électrique vendue au Canada à partir de 38 995 $. Notre version Wind Premium (45 495 $ PDSF) a consommé 13,2 kWh/100 km en moyenne sur 579 km, bien sous sa cote RNCan de 18,0. C’est l’électrique la plus sobre que nous ayons mesurée, et elle vise le navetteur qui roule beaucoup.

En bref

• Prix : 38 995 $ PDSF (Light) ; 47 680 $ pour la Wind Premium essayée, transport et préparation inclus, selon Kia Canada
• Motorisation : moteur électrique avant de 150 kW, 201 ch et 209 lb-pi, traction avant
• Énergie : 18,0 kWh/100 km et 515 km selon RNCan (Wind Premium) ; 13,2 kWh/100 km mesurés sur 579 km en juin 2026
• Note globale : 7,9/10
• Pour qui : le navetteur de banlieue qui recharge à la maison
• Rabais : 5 000 $ au fédéral pour les versions sous le plafond de 50 000 $, et 2 000 $ au Québec (Roulez vert), en date d’octobre 2026

 

 

Une berline électrique abordable au Canada, c’était presque une licorne. La Tesla Model 3 avait le terrain pour elle seule, et les autres constructeurs avaient tous filé vers les VUS. Kia a choisi l’autre chemin avec l’EV4, et notre essai de la Kia EV4 2026 voulait vérifier une chose : est-ce que le pari de la berline profilée paie vraiment, une fois sur la route ?

Nous avons conduit la version Wind Premium, en gris Schiste, pendant sept jours en juin 2026. 579 km en banlieue de Montréal, par 15 à 29 °C, avec un crochet par l’autoroute 40 presque tous les jours.

Le Kia Niro EV, nous le connaissons bien : un membre de notre équipe roule en Niro EV 2026 au quotidien. Même moteur de 201 ch, carrosserie de multisegment. Le point de comparaison était tout trouvé.

Kia EV4 2026 – quoi de neuf ?

La Kia EV4 2026 est un modèle entièrement nouveau au Canada. Elle repose sur la plateforme E-GMP de Kia, en architecture de 400 volts, et elle est assemblée en Corée du Sud.

Deux batteries sont offertes. La Light reçoit 58,3 kWh pour 391 km d’autonomie, et les autres versions 81,4 kWh pour 488 à 552 km, selon RNCan. Le port NACS est de série : les Superchargeurs Tesla ouverts aux autres marques sont accessibles sans adaptateur.

Pour 2027, Kia Canada a annoncé le 1er septembre une EV4 GT de 288 ch à 58 595 $ PDSF. 

Design de la Kia EV4 2026

Extérieur

La Kia EV4 2026 ne fait rien comme les autres berlines. Capot plongeant de coupé, arches de roues musclées, signature lumineuse Star Map et partie arrière fastback avec aileron intégré : on aime ou on déteste, mais personne ne la confond avec une Corolla dans le stationnement du Costco.

Pour notre part, au début de la semaine nous étions un peu mitigés, mais vers la fin, nous lui trouvions même un peu de charme. Et ce style n’est pas que de la frime : avec un coefficient de traînée de 0,23, selon Kia, il aide aussi l’autonomie. Autre détail qu’on remarque seulement en s’assoyant : l’EV4 est perchée nettement plus haut qu’une K4. On s’y installe sans se laisser tomber.

À l’intérieur

L’habitacle de l’EV4 aligne deux écrans de 12,3 pouces et un petit écran de climatisation de 5 pouces. Le sélecteur de vitesses passe derrière le volant, ce qui libère la console pour le rangement.

Les sièges en similicuir de notre Wind Premium étaient confortables, mais seulement chauffants. Pour la ventilation, il faut monter à la GT-Line, selon Kia Canada. Par une journée à 29 °C pendant notre essai, on y a pensé. Petit bémol pratique : le coffre de 408 litres s’ouvre comme celui d’une berline, sans hayon. Pour la poussette, ça passe. Pour le vélo, beaucoup moins.

Technologie de la Kia EV4 2026

La Kia EV4 2026 a une interface rapide et des graphismes au goût du jour. Apple CarPlay et Android Auto sont sans fil, et les mises à jour à distance sont de série.

Côté aides à la conduite, le régulateur adaptatif avec arrêt et redémarrage et l’assistant de conduite sur autoroute HDA 1 sont de série. Le HDA 2, la clé numérique et la chaîne Harman Kardon sont réservés à la GT-Line Limited. La prise V2L, qui alimente des appareils à partir de la batterie, apparaît dès la GT-Line.

Notre irritant de la semaine : l’écran de climatisation est en partie caché par le cerceau du volant. Pour lire la température, il faut pencher la tête. Sur une voiture aussi bien pensée, ça agace un peu plus chaque jour.

Moteur de la Kia EV4 2026

La Kia EV4 2026 développe 201 ch et 209 lb-pi, selon Kia Canada. Son moteur de 150 kW entraîne les roues avant seulement, quelle que soit la version 2026.

C’est assez pour s’insérer sur la 40, sans plus. Sur papier, l’EV4 concède 13 ch à la Nissan Leaf S+ 2027 (214 ch) et 9 ch à la Chevrolet Bolt 2027 (210 ch), selon leurs constructeurs. Sur la route, ça ne se sent pas, et le couple est bien dosé : aucun patinage en sortie de virage, même sous la pluie. 

Conduite de la Kia EV4 2026

La Kia EV4 2026 se conduit comme une berline basse, avec une position de conduite plus haute qu’on l’attendrait. La direction est précise, et la suspension avale les cicatrices du printemps (lire : les nids-de-poule) avec une politesse surprenante. L’insonorisation rivalise avec des véhicules bien plus chers.

Le freinage régénératif i-Pedal 3.0 se règle finement et reste en mémoire d’un trajet à l’autre. Au bout de deux jours, nous ne touchions presque plus à la pédale de frein. Seul compromis : la lunette arrière de fastback est petite, et on finit par se fier à la caméra.

Aucun véritable irritant de conduite en 579 km. C’est rare. Ça mérite d’être écrit tel quel.

Autonomie et recharge de la Kia EV4 2026

L’autonomie officielle de la Kia EV4 Wind Premium 2026 est de 515 km, selon RNCan, contre 552 km pour la Wind et ses jantes de 17 pouces. Ses cotes sont de 16,8 kWh/100 km en ville, 19,9 sur route et 18,0 en cycle combiné.

Lors de notre essai, en juin 2026, nous avons terminé la semaine à 13,2 kWh/100 km de moyenne sur 579 km, par 15 à 29 °C, surtout en banlieue. Sur un trajet de 72,5 km en conduite douce, l’ordinateur est même descendu à 13,1 kWh/100 km. L’écart avec RNCan s’explique : temps doux, vitesses de banlieue et beaucoup de régénération.

Notre observation de la semaine : batterie pleine, l’ordinateur annonçait 710 km avec la climatisation en marche, et 742 km sans. Après 213 km sur cette même charge, à 13,5 kWh/100 km, il indiquait encore 466 km. Total théorique : 679 km, à moins de 5 % de la projection de départ. Nous n’avions jamais vu un estimateur d’autonomie rester aussi constant.

Le niveau de charge raconte la même histoire, sans projection : après ces 213 km, il restait 65 % de batterie. À ce rythme, une charge complète aurait permis environ 610 km. Les 710 et 742 km restent des estimations de l’ordinateur, qui tient compte de la conduite récente ; nous ne les avons pas parcourus d’une traite.

Kia Canada annonce 31 minutes de 10 à 80 % sur une borne de 350 kW avec la batterie de 81,4 kWh, et environ 7 heures de 10 à 100 % sur une borne domestique de 11 kW. Sur une borne rapide publique qui débitait 76 kW, notre EV4 annonçait 37 minutes pour passer de 4 à 80 %. Sur une borne résidentielle de niveau 2 qui livrait 9,1 kW, l’ordinateur prévoyait 9 h 40 de 4 à 100 %.

Et l’hiver ? Notre essai a eu lieu en juin, pas par grand froid. Sur les VÉ que nous essayons en hiver, une perte de 25 à 35 % est courante. Les versions à batterie de 81,4 kWh ont une pompe à chaleur. Et comme l’EV4 est une traction, de bons pneus d’hiver sont indispensables, sans remplacer un rouage intégral.

Prix de la Kia EV4 2026 au Canada

Le prix de départ de la Kia EV4 2026 au Canada est de 38 995 $ PDSF, selon Kia Canada. La gamme compte cinq versions, toutes à traction.

Version	PDSF*	Batterie et autonomie (RNCan)	Ce qu’elle ajoute
Light	38 995 $	58,3 kWh, 391 km	Deux écrans de 12,3 po, sièges avant chauffants, assistant HDA 1, port NACS
Wind	42 995 $	81,4 kWh, 552 km	Grande batterie, pompe à chaleur, siège du conducteur à réglage électrique
Wind Premium	45 495 $	81,4 kWh, 515 km	Jantes de 19 po, toit ouvrant, similicuir, volant chauffant, recharge sans fil du téléphone
GT-Line	48 495 $	81,4 kWh, 488 km	Sièges avant ventilés, sièges arrière chauffants, prise V2L
GT-Line Limited	51 995 $	81,4 kWh, 488 km	Assistant HDA 2, chaîne Harman Kardon, clé numérique, caméra à 360°

*PDSF en date d’octobre 2026, avant transport et préparation (2 185 $) et taxes. Sources : Kia Canada (prix et équipement), RNCan (autonomie).

Notre Wind Premium revenait à 47 680 $ avec les frais de transport et de préparation de 2 185 $, avant taxes. Les prix sont en date d’octobre 2026.

Les rabais changent le calcul. Le programme fédéral pour l’abordabilité des véhicules électriques accorde 5 000 $ quand la valeur finale de la transaction ne dépasse pas 50 000 $, selon Transports Canada. Le transport et la préparation sont exclus de ce calcul, mais les frais d’administration du concessionnaire et les accessoires comptent. La GT-Line Limited (51 995 $ PDSF) dépasse donc le plafond, sauf rabais du concessionnaire, et la GT-Line (48 495 $) s’en approche. Le montant passera à 4 000 $ pour les demandes soumises par le concessionnaire à partir du 1er janvier 2027. Au Québec, toutes les versions de l’EV4 donnent droit aux 2 000 $ de Roulez vert, un programme dont la fin est prévue le 31 décembre 2026. Notre Wind Premium tombe ainsi à environ 40 680 $ avant taxes, et une Wind à 38 180 $.

Notre choix : la Wind. Pour 4 000 $ de plus que la Light, elle ajoute 161 km d’autonomie et la pompe à chaleur. La Wind Premium de notre essai ajoute le similicuir, le toit ouvrant et le volant chauffant pour 2 500 $ de plus, mais ses jantes de 19 pouces lui coûtent 37 km d’autonomie.

Kia EV4 2026 face à ses concurrents

La Kia EV4 2026 affronte trois électriques vendues sous les 40 000 $ PDSF au Canada.

Modèle	Prix de départ (PDSF)*	Puissance	Autonomie maximale	Garantie de base
Kia EV4 2026	38 995 $	201 ch	552 km	5 ans / 100 000 km
Chevrolet Bolt 2027	39 999 $	210 ch	422 km	3 ans / 60 000 km
Nissan Leaf 2027	34 998 $	174 à 214 ch	488 km	3 ans / 60 000 km
Tesla Model 3 Premium RWD 2026	39 490 $	208 kW (environ 279 ch)	463 km	4 ans / 80 000 km

*PDSF de la version d’entrée, en date d’octobre 2026, avant transport, préparation et taxes. L’autonomie maximale est celle de la version la plus endurante ; pour la Tesla, celle de la Premium RWD. Sources : Kia Canada, GM Canada, Nissan Canada, Tesla Canada ; RNCan pour l’autonomie de l’EV4 et de la Model 3 et la puissance de la Model 3.

Choisir l’EV4 plutôt que la Chevrolet Bolt 2027 si vous roulez beaucoup : pour 2 996 $ de plus que la Bolt LT, l’EV4 Wind va 130 km plus loin. La Bolt garde le hayon et coûte moins cher que l’EV4 Wind.

Choisir l’EV4 plutôt que la Nissan Leaf 2027 si vous voulez la grande batterie au meilleur prix : la Wind (45 180 $ frais inclus) coûte 2 113 $ de moins que la Leaf S+ (47 293 $) et va 64 km plus loin. La Nissan Leaf S 2027, à 34 998 $, reste toutefois l’électrique neuve la moins chère au pays.

Choisir l’EV4 plutôt que la Tesla Model 3 si vous comptez sur le rabais fédéral. Fabriquée en Chine, pays sans accord de libre-échange avec le Canada, la Model 3 Premium n’y est pas admissible. Tesla a suspendu ses commandes au Canada et n’évoque pas de reprise avant mars 2027.

Achetez la Kia EV4 2026 si… / Évitez-la si…

Achetez-la si :

• vous roulez 40 à 80 km par jour et rechargez à la maison ;
• c’est votre premier VÉ et vous voulez une autonomie affichée fiable ;
• vous voulez la grande batterie tout en restant sous la barre du rabais fédéral.

Évitez-la si :

• le rouage intégral est non négociable pour votre hiver ;
• vous transportez souvent des objets encombrants : le coffre de 408 litres n’a pas de hayon ;
• vous cherchez des accélérations franchement sportives.

Vos questions sur la Kia EV4 2026

Quelle est l’autonomie réelle de la Kia EV4 2026 ?

Environ 610 km par temps doux, d’après notre essai. Après 213 km sur une même charge, il restait 65 % de batterie à notre Wind Premium, ce qui donne environ 610 km pour une charge complète, contre 515 km selon RNCan. Nous n’avons pas parcouru cette distance d’une traite.

Combien coûte la Kia EV4 2026 au Canada ?

38 995 $ PDSF pour la Light, 42 995 $ pour la Wind et 45 495 $ pour la Wind Premium de notre essai, selon Kia Canada. Il faut ajouter 2 185 $ de transport et de préparation, plus les taxes.

La Kia EV4 2026 est-elle admissible aux rabais pour VÉ ?

Oui, selon la version. Le fédéral accorde 5 000 $ si la valeur finale de la transaction, transport et préparation exclus, ne dépasse pas 50 000 $ : c’est le cas de la Light, de la Wind et de la Wind Premium. Toutes les versions donnent droit aux 2 000 $ de Roulez vert au Québec, en date d’octobre 2026.

La Kia EV4 2026 est-elle un bon choix pour l’hiver québécois ?

Oui, avec de bons pneus d’hiver. C’est une traction, sans rouage intégral en 2026, mais les versions à batterie de 81,4 kWh ont une pompe à chaleur.

Quelle est la garantie de la Kia EV4 2026 ?

5 ans ou 100 000 km pour la garantie de base, 8 ans ou 160 000 km pour la batterie haute tension et 8 ans ou 150 000 km pour les autres composantes électriques, selon Kia Canada.

Le mot de la fin

La Kia EV4 2026 n’est pas une sportive, ni la plus logeable des électriques. C’est une machine à étirer les électrons, et elle le fait mieux que tout ce que nous avons mesuré jusqu’ici. Cet afficheur à 742 km, climatisation coupée, nous allons nous en souvenir longtemps.

Elle s’adresse au navetteur qui fait ses calculs et qui veut un premier VÉ sans angoisse. Si Kia ajoute le rouage intégral et descend les sièges ventilés d’un cran, elle deviendra très difficile à contourner. En attendant, elle est déjà difficile à critiquer. Et avec les rabais qui baissent en janvier, c’est cet automne qu’elle coûte le moins cher.

Fiche technique de la Kia EV4 2026

Caractéristique	Kia EV4 2026
Prix de base (PDSF)	38 995 $ (Light)
Prix tel qu’essayé	47 680 $ (Wind Premium, transport et préparation inclus)
Moteur	Électrique synchrone à aimants permanents, avant, 150 kW
Puissance et couple	201 ch, 209 lb-pi
Rouage	Traction
Batterie	58,3 kWh (Light) ou 81,4 kWh
Autonomie (RNCan)	391 km (Light) à 552 km (Wind)
Autonomie de la version essayée (RNCan)	515 km (Wind Premium, jantes de 19 po)
Consommation RNCan, Wind Premium (ville / route / combinée)	16,8 / 19,9 / 18,0 kWh/100 km
Consommation mesurée	13,2 kWh/100 km (juin 2026, 579 km, 15 à 29 °C)
Autonomie extrapolée d’après le niveau de charge	Environ 610 km (65 % restants après 213 km)
Recharge rapide (10 à 80 %, borne de 350 kW)	29 min (58,3 kWh) ou 31 min (81,4 kWh)
Recharge de niveau 2 (11 kW, 10 à 100 %)	Environ 5 h 10 (58,3 kWh) ou 7 h (81,4 kWh)
Longueur / largeur / hauteur	4 730 / 1 860 / 1 480 mm
Empattement	2 820 mm
Volume du coffre	408 L
Garantie de base	5 ans / 100 000 km
Garantie du groupe motopropulseur	5 ans / 100 000 km
Garantie de la batterie haute tension	8 ans / 160 000 km
Garantie des composantes électriques	8 ans / 150 000 km

Sources : Kia Canada, RNCan. Mesure : essai de L’Annuel de l’automobile, juin 2026, banlieue de Montréal.