Polestar 4 2026, essai : l’anti-Tesla qui mise sur le confort

Le Polestar 4 2026 est un VUS électrique premium vendu au Canada à partir de 64 900 $, selon Polestar Canada. Notre Long Range Dual Motor de 544 ch a consommé 19,8 kWh/100 km sur 562,7 km au printemps et nous a séduits par son confort, digne d’une berline de luxe. Il vise l’acheteur qui trouve les Tesla efficaces, mais un peu froides.

En bref :

• Prix : 64 900 $ PDSF (propulsion) ; 69 900 $ PDSF pour la Dual Motor, selon Polestar Canada ; environ 82 200 $ tel qu’essayé, avec options
• Motorisation : deux moteurs électriques, 544 ch, rouage intégral, batterie de 100 kWh
• Énergie : jusqu’à 451 km pour la Dual Motor, selon Polestar ; 19,8 kWh/100 km mesurés sur 562,7 km et 486 km affichés à 100 % lors de notre essai, au printemps 2026
• Pour qui : l’acheteur de VÉ premium qui veut du confort et une ambiance différente de Tesla
• Rabais : 2 000 $ de Roulez vert pour la propulsion 2026 avec groupe Pilot seulement ; aucun rabais fédéral, le PDSF dépassant 50 000 $

Un VUS sans lunette arrière. Sur papier, l’idée a tout du gadget. Avant de prendre le volant, c’était d’ailleurs l’élément qui nous rendait le plus sceptiques. Le Polestar 4 se place entre la Polestar 2 et le grand Polestar 3, avec une silhouette de coupé et une ambiance qui doit beaucoup à Volvo.

Nous avons conduit le Polestar 4 Long Range Dual Motor AWD 2026 pendant une semaine au printemps 2026, dans la région de Montréal, par 5 à 20 °C, encore chaussé de pneus d’hiver Michelin X-Ice. Au total : 562,7 km au compteur. Une question en tête : le Polestar 4 est-il une vraie solution de rechange à Tesla, ou seulement une curiosité de designer ?

Polestar 4 2026 – quoi de neuf ?

Le Polestar 4 se distingue d’abord par l’absence complète de lunette arrière. Une caméra haute définition, posée sur le toit, alimente un rétroviseur central numérique. Le VUS repose sur la plateforme SEA du groupe Geely, qu’il partage en partie avec des produits Volvo et Zeekr.

Notre exemplaire Long Range Dual Motor AWD ajoutait le groupe Pilot (régulateur adaptatif et aides à la conduite avancées), le groupe Plus (audio Harman Kardon, sièges chauffants et ventilés, affichage tête haute), le toit électrochrome, les jantes Aero et les bas de caisse assortis à la carrosserie.

Polestar 4 coupé 2027 : ce qui change

Pour 2027, le modèle devient le Polestar 4 coupé, pour le distinguer d’une future version VUS, qui aura une lunette arrière. Selon Polestar, la suspension reçoit des amortisseurs passifs plus gros, des ressorts recalibrés et des barres antiroulis revues, pour une direction plus précise sans perte de confort. Les motorisations et les prix restent les mêmes. Notre essai vaut donc pour le 2027, à la nuance près du châssis retouché.

Design du Polestar 4 2026

Extérieur

Le Polestar 4 ne ressemble à rien d’autre sur la route. Pas tout à fait un VUS, pas vraiment une berline. En blanc Snow, avec les jantes Aero et les bas de caisse assortis, le résultat est épuré, presque minimaliste. Fidèle à l’école scandinave.

Un bémol : l’avant manque de personnalité. Ce n’est pas laid, loin de là. Mais face à des rivaux plus expressifs, la signature lumineuse passe un peu inaperçue.

À l’intérieur

L’habitacle du Polestar 4 est l’un de ses meilleurs atouts. Matériaux sérieux, sièges très confortables, excellente position de conduite : l’influence de Volvo saute aux yeux, et l’atmosphère reste calme en toutes circonstances.

Le toit électrochrome joue un rôle plus important qu’il n’y paraît. Sans lunette arrière, l’habitacle aurait pu sembler fermé. Le toit, qui s’assombrit ou s’éclaircit sur commande, inonde la cabine de lumière, surtout pour les passagers arrière.

Technologie du Polestar 4 2026

Le Polestar 4 concentre presque tout dans son écran central de 15,4 po, beau et fluide. Google intégré fonctionne très bien au quotidien : Google Maps est excellent et les commandes vocales sont utiles. Apple CarPlay sans fil est aussi de la partie, et l’assistant Gemini doit arriver par une mise à jour, selon Polestar.

Contrairement aux Tesla Model 3 et Model Y, le Polestar 4 garde un petit écran de 10,2 po derrière le volant pour la vitesse, l’autonomie et la navigation. Un bouton au volant donne aussi un accès rapide au réglage des rétroviseurs et du volant.

Notre irritant de la semaine : il faut parfois fouiller dans plusieurs menus pour une fonction simple. Sans les quelques raccourcis prévus, certaines manipulations deviendraient franchement distrayantes en roulant.

Vivre sans lunette arrière

Le rétroviseur numérique du Polestar 4 demande une vraie adaptation. Durant les premières heures, le cerveau cherche constamment une vitre arrière. À chaque coup d’œil, il faut se rappeler qu’on regarde un écran.

Après quelques jours, on s’y fait, surtout de jour. Mais la perception des distances reste trompeuse : à un feu rouge, la voiture arrêtée normalement derrière semble presque vous toucher. La nuit, l’image nous a paru un peu sombre, même après réglage. Et des rétroviseurs extérieurs un peu plus grands auraient aidé à compenser.

Verdict : le concept fonctionne mieux que prévu. Certains conducteurs l’oublieront vite. D’autres ne seront jamais tout à fait à l’aise.

Moteur du Polestar 4 2026

Le Polestar 4 Long Range Dual Motor AWD développe 544 ch grâce à deux moteurs électriques, un par essieu, selon Polestar, qui annonce le 0-100 km/h en 3,8 secondes. La version de base à propulsion, à un seul moteur, se contente d’environ 270 ch, selon Polestar.

Les performances sont solides, mais le Polestar 4 ne cherche pas à impressionner par la brutalité. Ce n’est pas une Mustang Mach-E GT ni une Kia EV6 GT. La puissance arrive de façon progressive et raffinée. Et ça lui va très bien.

Conduite du Polestar 4 2026

Le Polestar 4 se conduit comme une grande berline électrique de luxe bien plus que comme un VUS. C’est la plus belle surprise de la semaine. La direction est précise, le châssis reste bien maîtrisé et le confort est excellent.

La suspension rappelle davantage certaines BMW électriques ou la Mercedes-Benz EQE que les VÉ plus fermes du segment. On peut ajuster la direction et la fermeté pour personnaliser l’expérience. Agile pour son format, le Polestar 4 ne cherche jamais à devenir sportif à tout prix.

Surtout, il donne envie de conduire. Pas parce qu’il est spectaculaire, mais parce qu’il est agréable à vivre.

Autonomie et recharge du Polestar 4 2026

Le Polestar 4 Long Range Dual Motor annonce jusqu’à 451 km d’autonomie, selon Polestar ; la version à propulsion grimpe jusqu’à 499 km. Lors de notre essai, par environ 10 °C et avec des pneus d’hiver Michelin X-Ice, l’ordinateur de bord affichait 486 km à 100 % de charge. Sur l’ensemble de la semaine, l’ordinateur a enregistré 19,8 kWh/100 km de moyenne sur 562,7 km, à une vitesse moyenne de 32,2 km/h.

Ces 486 km sont une estimation de l’ordinateur, pas une mesure sur une batterie vidée jusqu’au bout. Avec 19,8 kWh/100 km et une batterie de 100 kWh, l’ordre de grandeur se tient au printemps. En plein hiver québécois, il faudra s’attendre à nettement moins.

En recharge rapide, le Polestar 4 accepte jusqu’à 200 kW et passe de 10 à 80 % en environ 30 minutes dans des conditions optimales, selon Polestar. À la maison, sur une borne de niveau 2, il faut une nuit complète, soit environ 8 à 9 heures de 10 à 100 %. Le VUS accède aux bornes CCS et aux Superchargeurs Tesla, avec un adaptateur NACS vendu séparément.

Prix du Polestar 4 2026 au Canada

*Prix en date de novembre 2026, selon Polestar Canada, avant transport, préparation et taxes (2 800 $ de transport et préparation selon Auto123).

Côté rabais, seul le Polestar 4 à propulsion 2026 avec groupe Pilot figure sur la liste de Roulez vert, pour 2 000 $, selon le gouvernement du Québec. Aucune version n’a droit au rabais fédéral, réservé aux véhicules de moins de 50 000 $.

Polestar Canada mise plutôt sur la location : en novembre 2026, le constructeur annonce une prime de 15 000 $ sur la location de 48 mois d’un Polestar 4 coupé 2027 Dual Motor Plus, à 759 $ par mois sans comptant. Une offre à durée limitée, susceptible de changer.

Notre choix : la Dual Motor, pour le rouage intégral en hiver et ses 544 ch. Pour un usage surtout urbain, la propulsion va plus loin et coûte 5 000 $ de moins.

Polestar 4 ou Tesla Model Y ?

Entre un Tesla Model Y et un Polestar 4, nous prendrions le Polestar sans hésiter. Tesla garde une avance sur certains aspects logiciels et sur son réseau de Superchargeurs. Mais le Polestar 4 offre ce que plusieurs Tesla ont perdu avec le temps : une vraie sensation de luxe.

Le confort, l’insonorisation et l’ambiance intérieure sont un cran au-dessus. Le simple fait d’avoir un écran d’instruments derrière le volant, ce que Tesla refuse sur ses Model 3 et Y, change beaucoup la vie au quotidien. Et on croise encore peu de Polestar sur les routes québécoises.

Achetez le Polestar 4 2026 si… / Évitez-le si…

Achetez-le si…

• vous voulez un VÉ premium plus confortable qu’une Tesla ;
• vous aimez les modèles différents, qu’on ne croise pas à chaque coin de rue ;
• vous faites beaucoup de route et tenez à une cabine calme.

Évitez-le si…

• vous détestez passer par un écran pour presque tout ;
• l’idée d’une voiture sans lunette arrière vous dérange ;
• vous cherchez le meilleur rapport prix-autonomie possible.

Vos questions sur le Polestar 4 2026

Le Polestar 4 a-t-il vraiment une lunette arrière ?
Non. Le Polestar 4 utilise une caméra haute définition reliée à un rétroviseur central numérique. Une version VUS avec lunette arrière est annoncée.

S’habitue-t-on à conduire le Polestar 4 sans vitre arrière ?
Oui, en quelques jours. L’évaluation des distances dans le rétroviseur numérique reste toutefois trompeuse, et l’image est un peu sombre la nuit.

Quelle est l’autonomie réelle du Polestar 4 ?
486 km affichés à 100 % lors de notre essai, par environ 10 °C et avec des pneus d’hiver, pour une consommation de 19,8 kWh/100 km mesurée sur 562,7 km. Polestar annonce jusqu’à 451 km pour la Dual Motor et 499 km pour la propulsion.

Le Polestar 4 est-il admissible aux rabais ?
En partie. Seule la propulsion 2026 avec groupe Pilot reçoit 2 000 $ de Roulez vert, selon le gouvernement du Québec. Aucune version n’a droit au rabais fédéral.

Le Polestar 4 est-il plus confortable qu’un Tesla Model Y ?
Oui. Le confort de suspension et l’insonorisation du Polestar 4 sont nettement plus près d’une voiture de luxe.

Le Polestar 4 peut-il se recharger aux Superchargeurs Tesla ?
Oui, avec un adaptateur NACS vendu séparément, selon Polestar Canada.

Le mot de la fin

Le Polestar 4 2026 n’essaie pas d’être le VÉ le plus spectaculaire ni le plus extrême. Il propose une expérience moins froide et moins clinique que bien des électriques actuels, dans un format qui ne ressemble à aucun autre.

Oui, l’ergonomie demande des compromis. Oui, le rétroviseur numérique exige une période d’adaptation. Mais une fois ce cap passé, le Polestar 4 devient un véhicule extrêmement agréable à vivre. Pour l’acheteur qui trouve les Tesla trop communes ou trop dépouillées, c’est peut-être le juste milieu.

Fiche technique du Polestar 4 Long Range Dual Motor 2026

*Données de Polestar Canada et d’Auto123, en date de novembre 2026.