Taux de perte totale des véhicules électriques : plus élevé qu’à essence?
Les chiffres canadiens contredisent une idée reçue, mais la facture de réparation reste plus lourde.
Photo : No Swan So Fine, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons (recadrée, plaque floutée)
Le taux de perte totale des véhicules électriques au Canada est pratiquement le même que celui des voitures à essence récentes : 7,48 % des réclamations pour les véhicules électriques, contre 7,44 % pour les véhicules à essence de 2021 et plus, au premier trimestre de 2024, selon la firme Mitchell, qui analyse les réclamations d’assurance en Amérique du Nord. La différence se trouve plutôt dans le coût des réparations.
En bref :
- Perte totale au Canada (premier trimestre de 2024) : 7,48 % pour les véhicules électriques, 7,44 % pour les véhicules à essence de 2021 et plus.
- Réparation moyenne : 6 810 $ pour un véhicule électrique, contre 5 110 $ à essence, soit 33 % de plus.
- Les réclamations pour des véhicules électriques réparables ont augmenté de 24 % au Canada en 2025.
- La baisse de valeur des véhicules électriques d’occasion pousse le taux à la hausse.
Taux de perte totale des véhicules électriques : les chiffres de Mitchell
Les données de Mitchell montrent une évolution rapide. De janvier à septembre 2023, le taux de perte totale des véhicules électriques de 2020 et plus était de 7,25 % aux États-Unis et au Canada combinés. Il était alors inférieur à celui des véhicules à essence de luxe (7,47 %) et de l’ensemble des véhicules à essence (8,49 %). Le taux des véhicules électriques a ensuite augmenté d’environ 30 % entre le troisième trimestre de 2023 et le premier trimestre de 2024, pour rejoindre celui des voitures à essence récentes.
| Indicateur | Véhicules électriques | Véhicules à essence de 2021 et plus |
|---|---|---|
| Taux de perte totale, Canada (T1 2024) | 7,48 % | 7,44 % |
| Coût moyen d’une réparation, Canada (T1 2024) | 6 810 $ | 5 110 $ |
| Heures de main-d’œuvre par réparation, Amérique du Nord (T1 2024) | 3,04 | 1,66 |
Source : Mitchell, Plugged-In: EV Collision Insights, premier trimestre de 2024. Montants en dollars canadiens.
Pourquoi le taux de perte totale des véhicules électriques augmente
Mitchell associe cette hausse à la chute de la valeur des véhicules électriques d’occasion, causée par le ralentissement des ventes, les baisses de prix des constructeurs et un changement de perception des consommateurs. Comme la perte totale se calcule sur la valeur du véhicule au jour de l’accident, un véhicule électrique qui vaut moins franchit plus vite le seuil. La tendance s’est poursuivie : en 2025, la valeur des véhicules électriques déclarés perte totale a encore reculé de 13 % au Canada, selon Mitchell.
La batterie joue aussi un rôle. Selon Thatcham Research, elle peut représenter jusqu’à 40 % de la valeur du véhicule, et un dommage léger au boîtier suffit parfois à justifier une perte totale après un accident mineur.
Ce que ces chiffres changent pour le propriétaire d’un véhicule électrique
Le risque de perte totale n’est donc pas beaucoup plus élevé qu’avec une voiture à essence récente, mais chaque réparation coûte plus cher, ce qui se reflète dans les primes. La fréquence des réclamations pour des véhicules électriques réparables a aussi augmenté de 24 % au Canada en 2025, selon Mitchell, à mesure que le parc électrique grandit. Notre article sur le coût de l’assurance des véhicules électriques détaille l’effet sur votre prime.
Si votre véhicule électrique se déprécie vite, l’avenant valeur à neuf mérite d’être examiné à l’achat. Voyez combien vous recevrez en cas de perte totale d’une voiture électrique.
Vos questions sur le taux de perte totale des véhicules électriques
Les voitures électriques sont-elles plus souvent déclarées perte totale?
Pas vraiment au Canada. Au premier trimestre de 2024, le taux était de 7,48 % pour les véhicules électriques et de 7,44 % pour les véhicules à essence de 2021 et plus, selon Mitchell.
Pourquoi réparer une voiture électrique coûte-t-il plus cher?
Selon Mitchell, les réparations de véhicules électriques nécessitaient en moyenne 3,04 heures de main-d’œuvre mécanique, contre 1,66 heure pour les véhicules à essence, au premier trimestre de 2024 en Amérique du Nord. Cet écart s’explique notamment par les interventions nécessaires pour sécuriser les systèmes haute tension.
Sources : Mitchell (juin 2024); Mitchell (novembre 2023); Mitchell (février 2026); Thatcham Research, EV Blueprint (mars 2026).
Photo : No Swan So Fine, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons (recadrée, plaque floutée).
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