Essai du Kia Seltos 2027

Quand le premier Kia Seltos est arrivé sur le marché canadien, il a rapidement compris quelque chose que plusieurs concurrents avaient oublié : les acheteurs de petits VUS ne veulent plus choisir entre prix abordable, espace intérieur et polyvalence. Avec son allure sympathique, son format urbain et son rouage intégral disponible, il s’est taillé une solide réputation auprès des jeunes familles, des retraités actifs et des conducteurs qui trouvaient un Kia Telluride un peu trop encombrant pour le stationnement du Costco.

Mais voilà que la seconde génération du Seltos débarque pour 2027 avec des ambitions nettement plus élevées. Plus gros, plus technologique, plus raffiné et maintenant électrifié, le nouveau modèle ne se contente plus d’être un « bon petit VUS ». Il veut carrément devenir la référence de la catégorie. Et honnêtement, il commence à avoir des arguments très convaincants.

Un style de mini-Telluride qui attire les regards

Le changement est évident dès le premier coup d’œil. Le Seltos 2027 abandonne plusieurs rondeurs du modèle précédent pour adopter une silhouette plus carrée et plus robuste inspirée du Telluride. On retrouve la signature lumineuse ambrée à l’avant, des poignées affleurantes et une allure plus sophistiquée qui donne presque l’impression d’un VUS de catégorie supérieure.

Les dimensions augmentent aussi de manière notable. La longueur passe de 4 384 mm à environ 4 430 mm, tandis que l’empattement grimpe de 2 629 mm à 2 690 mm. La largeur atteint maintenant 1 829 mm. Sur papier, cela peut sembler modeste, mais dans l’habitacle, la différence saute aux yeux. Le Seltos respire davantage, particulièrement à l’arrière où les passagers profitent d’un dégagement accru pour les jambes.

Le coffre gagne aussi en polyvalence avec un volume maximal d’environ 1 815 litres une fois les sièges abaissés. Pour un sous-compact, c’est franchement généreux. Il y a maintenant assez d’espace pour les bagages d’un week-end, l’équipement de hockey des enfants ou les sacs de Costco… encore eux.

Trois motorisations : Kia couvre tous les besoins

Le Seltos 2027 devient l’un des rares modèles de sa catégorie à offrir trois groupes motopropulseurs distincts.

Le moteur de base demeure un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres développant 147 chevaux et 132 lb-pi de couple. Il est jumelé à une boîte CVT et peut recevoir le rouage avant ou intégral. Ce moteur ne transforme pas le Seltos en fusée, mais il accomplit honnêtement le travail au quotidien avec une consommation raisonnable.

Ensuite, on retrouve le moteur plus intéressant : un 4 cylindres turbo de 1,6 litre. Malgré une légère baisse de puissance à 190 chevaux, le couple de 195 lb-pi demeure intact. Associé à une boîte automatique à huit rapports et au rouage intégral de série, il transforme le Seltos en petit VUS étonnamment nerveux. Les accélérations deviennent beaucoup plus convaincantes et les dépassements sur autoroute se font sans drame mécanique ni montée de régime digne d’un mélangeur Ninja.

La grande nouveauté demeure toutefois la version hybride. Kia emprunte ici la technologie du Kia Niro Hybrid avec un moteur 1,6 litre assisté d’un moteur électrique. La version traction produirait environ 139 chevaux alors que la version AWD électrifiée pourrait grimper à près de 160 chevaux et 240 lb-pi de couple.

Le plus intéressant demeure le système e-AWD où un moteur électrique anime l’essieu arrière. Cela permet une gestion plus rapide de la motricité sans les compromis mécaniques habituels. Sur neige canadienne, cette configuration pourrait devenir très populaire.

Une version vraiment économique

Les moteurs à essence devraient conserver des chiffres similaires au modèle sortant. Le 2,0 litres devrait afficher environ 8,4 L/100 km sur route avec la traction avant, tandis que le turbo gravitera davantage autour de 9 à 10 L/100 km.

Le modèle hybride change toutefois complètement la donne. Les estimations tournent autour de 5,2 L/100 km pour la version traction et environ 5,9 L/100 km pour la variante AWD hybride. Pour un VUS de cette taille, ce sont d’excellents résultats.

Une technologie de modèle haut de gamme

L’habitacle représente probablement le plus grand bond en avant. Kia pousse très loin l’intégration numérique avec un immense affichage panoramique regroupant un écran d’instrumentation de 12,3 pouces, un écran multimédia de 12,3 pouces et un écran climatique de 5 pouces.

L’ensemble donne une impression très moderne sans tomber dans le piège des commandes totalement tactiles impossibles à utiliser avec des gants en janvier.

Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont livrés de série, tout comme les ports USB-C avant et arrière. Les versions plus cossues ajoutent une chaîne audio Harman Kardon, la recharge sans fil et une caméra 360 degrés.

Kia ajoute aussi une fonction de diffusion vidéo lorsque le véhicule est immobilisé. Netflix, Disney+ et YouTube pourront divertir les passagers pendant les longues recharges de véhicules électriques des amis… ou lors d’une attente interminable à l’aréna.

Confort de roulement

Le premier Seltos n’était pas parfait côté raffinement. La suspension pouvait devenir sèche sur les routes dégradées et l’insonorisation demeurait moyenne. Kia affirme avoir revu le châssis afin d’améliorer le confort et la stabilité.

L’empattement allongé devrait effectivement contribuer à une conduite plus posée sur autoroute. La posture plus large améliore également la stabilité en courbe.

On ne parle pas ici d’un VUS sportif à la manière d’un Mazda CX-30, mais plutôt d’un véhicule équilibré, rassurant et confortable. Bref, exactement ce que recherchent la majorité des acheteurs de cette catégorie.

Sécurité 

Kia multiplie les systèmes d’aide à la conduite. Le freinage d’urgence avec assistance aux intersections, le maintien dans la voie, le régulateur adaptatif et les phares automatiques sont désormais de série.

Les versions plus équipées ajoutent une caméra d’angle mort intégrée au tableau de bord numérique ainsi qu’une vue périphérique 360 degrés.

Dans un segment où certains concurrents facturent encore cher ces équipements, Kia continue d’offrir un rapport équipement/prix très difficile à battre.

Conclusion

Le Kia Seltos 2027 évolue exactement dans la bonne direction. Plus spacieux, plus élégant, plus technologique et maintenant hybride, il corrige plusieurs faiblesses du modèle précédent sans perdre ce qui faisait son succès.

La concurrence demeure féroce avec les Honda HR-V, Toyota Corolla Cross, Subaru Crosstrek et Nissan Kicks, mais Kia semble avoir trouvé une recette particulièrement solide : offrir presque tout ce qu’un consommateur veut… pour moins cher que les autres.

Et dans le marché actuel, c’est probablement la plus grande qualité qu’un constructeur puisse offrir.

Forces

• Habitacle beaucoup plus spacieux
• Nouvelle motorisation hybride AWD très prometteuse
• Présentation intérieure moderne et technologique
• Rapport équipement/prix toujours compétitif
• Style inspiré du Telluride très réussi

Faiblesses

• Plusieurs plastiques rigides encore présents
• Le moteur atmosphérique demeure ordinaire
• La conduite privilégie le confort plutôt que le plaisir
• Segment extrêmement compétitif