Un nouveau moteur 3,0 litres et davantage de V8 pour le F-150 2027

Ford prépare quelques changements intéressants pour le F-150 2027, notamment sous le capot. La principale nouveauté serait l’abandon du V6 EcoBoost de 2,7 litres au profit d’un nouveau V6 biturbo de 3,0 litres. Et comme si cela ne suffisait pas à faire plaisir aux amateurs de camionnettes traditionnelles, le constructeur ajouterait également le V8 atmosphérique de 5,0 litres aux versions King Ranch et Platinum. Ford n’a toujours pas annoncé officiellement toutes les caractéristiques du F-150 2027, mais des guides de commande destinés aux concessionnaires donnent déjà plusieurs indications sur la future gamme.

Six motorisations au catalogue

Si les informations actuellement disponibles se confirment, le Ford F-150 2027 proposerait pas moins de six motorisations :

• V6 EcoBoost 3,0 litres biturbo;
• V6 EcoBoost 3,5 litres biturbo;
• V6 EcoBoost 3,5 litres à haut rendement;
• V6 PowerBoost hybride 3,5 litres;
• V8 atmosphérique de 5,0 litres;
• V8 suralimenté de 5,2 litres pour le F-150 Raptor.

Le changement le plus important concerne donc le moteur d’entrée de gamme. Le V6 EcoBoost de 2,7 litres, qui développe actuellement 325 chevaux et 400 lb-pi de couple dans le F-150 2026, disparaîtrait complètement de la gamme.

Un nouveau V6 de 3,0 litres

Ford n’a pas encore publié les données de puissance du nouveau moteur. Il pourrait toutefois s’agir du même V6 de 3,0 litres utilisé dans le Ford Explorer 2026, où il développe 400 chevaux et 415 lb-pi de couple. Il faut cependant demeurer prudent avant de transposer ces chiffres au F-150. Les réglages, la gestion thermique et les contraintes liées au remorquage pourraient entraîner une puissance différente. Une chose est certaine : si le moteur conserve les 400 chevaux de l’Explorer, il se retrouverait presque à égalité avec le V8 5,0 litres, qui produit lui aussi 400 chevaux et 410 lb-pi de couple. Ce serait une situation plutôt inhabituelle dans une camionnette américaine : un V6 turbocompressé développant pratiquement autant de puissance qu’un V8 atmosphérique.

Le V8 revient dans deux versions haut de gamme

La véritable surprise concerne toutefois le V8 Coyote de 5,0 litres. Pour 2027, ce moteur serait offert dans les versions King Ranch et Platinum, alors qu’il n’est actuellement pas disponible dans ces deux niveaux de finition. En 2026, ces versions misent plutôt sur le V6 EcoBoost de 3,5 litres ou sur la motorisation hybride PowerBoost, selon la configuration. Ford semble donc avoir compris une chose importante : même à l’heure de l’électrification, une partie de la clientèle des grandes camionnettes américaines refuse catégoriquement de dire adieu au V8. Ram l’a appris à ses dépens avec le Ram 1500, dont le constructeur avait initialement supprimé le V8 Hemi avant de le réintroduire après une forte réaction des consommateurs.

Le 3,0 litres ne sera pas disponible partout

Le nouveau V6 EcoBoost de 3,0 litres ne remplacera toutefois pas le 2,7 litres dans toutes les configurations. Aux États-Unis, il deviendrait le moteur d’entrée de gamme des versions XL, STX et XLT, en plus de faire son apparition dans la version Lariat, qui commence actuellement avec le V6 de 3,5 litres. Le nouveau moteur ne serait toutefois pas offert avec certaines configurations de carrosserie, notamment la cabine régulière avec caisse courte et la cabine SuperCrew 4×4 avec caisse longue. Ces versions devraient plutôt conserver le V6 3,5 litres ou recevoir le V8 atmosphérique de 5,0 litres. Même si la disponibilité des moteurs et des versions peut différer entre les États-Unis et le Canada, les premières informations laissent croire que la stratégie devrait être relativement similaire chez nous.

Des limites pour le remorquage

Les amateurs de remorquage devront toutefois porter une attention particulière au nouveau 3,0 litres. Selon les informations disponibles, celui-ci ne pourra pas recevoir le ensemble de remorquage Tow/Haul complet, qui comprend notamment un contrôleur de frein de remorque intégré et un essieu arrière à verrouillage électronique. Le moteur ne pourra pas non plus être associé à l’ensemble de remorquage maximal avec mise à niveau de l’essieu. Cette configuration restera réservée au V6 EcoBoost de 3,5 litres et au V8 de 5,0 litres. Le contrôleur de frein de remorque intégré pourra néanmoins être commandé séparément avec le moteur 3,0 litres. Ford n’a pas encore dévoilé la capacité maximale de remorquage du nouveau moteur, mais il est évident qu’elle sera inférieure à celle des versions équipées des groupes motopropulseurs conçus pour le remorquage lourd.

Le 2,7 litres disparaît complètement

L’information la plus claire des guides de commande est probablement celle-ci : le V6 EcoBoost de 2,7 litres serait retiré de la gamme F-150. Il ne s’agirait donc pas simplement d’un repositionnement dans certaines versions. Le moteur disparaîtrait complètement du catalogue 2027. Ford remplacerait ainsi un moteur relativement compact et efficace par une mécanique plus grosse et plus puissante. Reste à savoir si cette décision vise principalement à simplifier la production, à augmenter les marges ou à offrir une meilleure capacité de remorquage et davantage de puissance au modèle d’entrée de gamme.

Pas encore de changement esthétique annoncé

Pour le moment, les informations disponibles portent essentiellement sur les motorisations. On ignore donc encore si le F-150 2027 profitera d’une évolution esthétique, de nouvelles technologies ou de modifications à l’intérieur. Ford pourrait dévoiler davantage de détails au cours des prochains mois, notamment sur les prix canadiens, les capacités de remorquage et la puissance exacte du nouveau 3,0 litres.

Un choix qui devrait plaire aux amateurs de V8

Après avoir multiplié les motorisations électrifiées et les variantes EcoBoost, Ford semble vouloir conserver une place importante au V8 dans son camion vedette. Le paradoxe est plutôt amusant : alors que le nouveau F-150 accueille un V6 turbocompressé de 3,0 litres plus puissant que l’ancien 2,7 litres, Ford élargit simultanément l’accès au bon vieux V8 de 5,0 litres. Autrement dit, Ford ne semble pas encore prêt à retirer complètement les huit cylindres du menu. Et compte tenu de la fidélité presque religieuse des acheteurs de F-150 envers le V8, ce n’est probablement pas une mauvaise stratégie.

Avec des renseignements de Driving.ca