Infiniti Q50 2018: Le modèle phare d’Infiniti

Dans le très compétitif segment des berlines de luxe d’entrée de gamme, ce sont les constructeurs allemands qui prennent toute la place. Pour se tailler une place au soleil parmi les Audi A4, BMW Série et Mercedes Classe C, il faut arriver avec un produit qui ne fait pas seulement convaincre, mais qui va au-delà des attentes. Les Japonais font de grands efforts depuis des années, mais est-ce suffisant?

Plus racée

La Q50, qui a remplacé la G37 en 2014, a eu droit l’an dernier à une remise à niveau mécanique avec un nouveau trio de moteurs. Pour 2018, Infiniti procède à de subtiles retouches esthétiques. La voiture affiche une grille de calandre redessinée et de nouveaux phares, un exercice devenu courant dans l’industrie. On profite aussi de l’occasion pour refaire un peu les pare-chocs avant et arrière pour donner une allure plus élancée. Pour le reste, il vous faudra une loupe pour voir la différence avec le modèle 2017.

Souci du détail en hausse

Même opération charme à l’intérieur. L’habitacle dans son ensemble se rapproche du modèle Q60. Les matériaux sont de plus belle facture et comblent une bonne partie du fossé qui existe avec les allemandes. On note au passage des nouveaux volant, levier de vitesses et sièges, sans oublier une paire d’écrans tactiles couleur pour mettre en relief le côté haute technologie cher à Infiniti. À ce chapitre, Infiniti introduit avec la Q50 le ProPilot. Basé sur l’adoption de la deuxième génération du Direct Adaptive Steering, qui se démarque par l’absence de lien mécanique entre le volant et la crémaillère, le ProPilot prépare l’arrivée prochaine d’un système de conduite entièrement autonome qu’Infiniti prévoit présenter à l’horizon 2020. Pour le reste, vous avez de série et en option une pléiade d’aides à la conduite et des caméras 360 degrés.

Jusqu’à 400 chevaux

Toujours dans le but d’offrir un choix aussi vaste que la concurrence allemande, Infiniti vous soumet trois mécaniques. Indépendamment du moteur, toutes comportent une boîte de vitesses à sept rapports automatique et à quatre roues motrices. L’offre de base arrive avec un 4-cylindres de deux litres de 208 chevaux et 258 livres-pieds de couple. La version 3.0t reçoit un V6 de trois litres turbo qui développe 300 chevaux et 295 livres-pieds de couple. Un forfait sport, en option, ajoute des palettes de magnésium au volant, les amortisseurs adaptatifs, les freins améliorés et une cantonnière avant avec un style sportif. La version Red Sport débute avec le même moteur, mais il possède plus de puissance au turbo pour 400 chevaux et 350 livres-pieds de couple. Finalement, la version hybride associe un moteur V6 de 3,5 litres atmosphérique avec un moteur électrique au lithium-ion. Au total, le système produit 360 chevaux, ce qui est suffisant pour le propulser à 100 km/h en environ 5,5 secondes.

Conduite inspirée

Comme dit le proverbe anglais : « If you can’t beat them join them ». Le moteur deux litres turbo provient directement de chez Mercedes-Benz. Il est silencieux, économique, équilibré et très agréable à utiliser. Le moteur six cylindres vous donnera des frissons, spécialement dans la version Red Sport. La sensation au volant est sans doute le seul point qui n’arrive pas encore à faire jeu égal avec les allemandes. La direction est précise, mais la technologie du steer-by-wire donne encore un ressenti artificiel qui ne fait pas corps avec la route comme on l’aimerait. Pour ce qui est de l’hybride, elle utilise les batteries pour un surplus de puissance et pas vraiment pour une grande économie de carburant. Un résultat certes très satisfaisant, mais pas encore au niveau des meilleures allemandes.

Conclusion

L’Infiniti Q50 n’a rien à envier à ses adversaires. Elle est belle, bien équipée, luxueuse et rapide. En prime, elle offre une fiabilité bien supérieure à Audi, Mercedes ou BMW. Lexus est la seule option comparable à ce chapitre. Pour les puristes, il faut tout de même admettre que le charme derrière le volant n’opère pas encore tout à fait aussi bien, mais nous sommes très près d’y arriver. Toutefois, si vous avez sacré contre votre dernière Série 5 et que vous voulez prendre congé de garage, vous êtes ici au bon endroit.

 

Forces

Fiable

Bien équipée

Agile avec 4 roues motrices de série

 

Faiblesses

Un peu de travail à faire dans la direction

Infodivertissement inutilement compliqué

Son du moteur à retravailler

 

Fiche Technique

Prix 39 900 à 52 600 $ t&p 1 995 $

 

LA COTE VERTE MOTEUR V6 DE 3,5 L HYBRIDE (SOURCE ÉnerGuide)
CONSOMMATION (100 km) ville 9,1 L, route 7,7 L • CONSOMMATION ANNUELLE 1 445 L, 1 951 $ • INDICE D’OCTANE  91  • ÉMISSIONS POLLUANTES (CO2) 3 323 kg/an

NOUVEAUTÉS EN 2018

Retouches esthétiques extérieures et intérieures, la version Sport 400 se démarquant plus des deux autres qu’auparavant. Adoption du nom ProPILOT pour désigner les technologies d’aide à la conduite d’Infiniti à la base d’une future conduite autonome utilisant enter autres  une direction actionnée électroniquement.

 

 

FICHE D’IDENTITÉ

 

VERSION(S)  Berline 4 portes 5 places 4RM Pure, Luxe, Sport, Red Sport 400

GÉNÉRATIONS 1^ère  ACTUELLE

CONSTRUCTION Tochigi, Japon

COUSSINS GONFLABLES 6 (frontaux, latéraux avant, rideaux latéraux)

CONCURRENCE CATÉGORIE

 

AU QUOTIDIEN

 

COLLISION FRONTALE  LATÉRALE 

VENTES EN 2016 AU QUÉBEC    AU CANADA

DÉPRÉCIATION (%) (3 ans)

RAPPELS (2012) (2013 à 2017)

COTE DE FIABILITÉ

 

CONNECTIVITÉ ET MULTIMÉDIA (certains en option et/ou peuvent requérir un abonnement)

AUDIO

NAVIGATION/INTERNET

CONNEXION TÉLÉPHONIQUE

 

+ MOTEUR(S)

 

(Q50 Hybride) V6 3,5 L DACT + moteur électrique

PUISSANCE 302 ch à 6 800 tr/min + moteur électrique 67 ch, max. combiné 360 ch

COUPLE 258 lb-pi + moteur électrique 214 lb-pi

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 5,2 kg/ch

BOITE(S) DE VITESSES automatique à 7 rapports avec mode manuel et (en option) manettes au volant

PERFORMANCES 0 à 100 km/h 5,5 s

VITESSE MAXIMALE  250 km/h (est.)

 

(2.0t) L4 2.0 L DACT turbo

PUISSANCE 208 ch à 5 500 tr/min

COUPLE 258 lb-pi de 1 250 à 3 500 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 8,4 kg/ch

BOITE(S) DE VITESSES automatique à 7 rapports avec mode manuel et (en option) manettes au volant

PERFORMANCES 0 à 100 km/h 7,9 s (est.)

REPRISE 80-115 km/h 4,1 s

FREINAGE 100-0 km/h 36,0 m

NIVEAU SONORE À 100 km/h ND

VITESSE MAXIMALE  250 km/h (est.)

CONSOMMATION (100 km) ville 10,7 L, route 8,4 L (octane 91)

ANNUELLE 1 632 L, 2 203 $

ÉMISSIONS DE CO₂  3 754 kg/an

 

(3.0t) V6 3,0 L DACT biturbo

PUISSANCE 300 ch à 6 400 tr/min

COUPLE 295 lb-pi de 1 600 à 5 200 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 5,9 kg/ch

BOITE(S) DE VITESSES automatique à 7 rapports avec mode manuel et (en option) manettes au volant

PERFORMANCES 0 à 100 km/h 5,7 s (est.)

REPRISE 80-115 km/h ND

FREINAGE 100-0 km/h 36,0 m

NIVEAU SONORE À 100 km/h ND

VITESSE MAXIMALE  250 km/h (est.)

CONSOMMATION (100 km) ville 12,6 L, route 8,8 L (octane 91)

ANNUELLE  1 853 L, 2 502 $

ÉMISSIONS DE CO₂ 4 262 kg/an

 

(Red Sport 400) V6 3,0 L DACT biturbo

PUISSANCE 400 ch à 6 400 tr/min

COUPLE 350 lb-pi de 1 600 à 5 200 tr/min

RAPPORT POIDS/PUISSANCE 4,6 kg/ch

BOITE(S) DE VITESSES automatique à 7 rapports avec mode manuel et (en option) manettes au volant

PERFORMANCES 0 à 100 km/h 4,6 s (est.)

REPRISE 80-115 km/h ND

FREINAGE 100-0 km/h 36,0 m

NIVEAU SONORE À 100 km/h ND

VITESSE MAXIMALE  250 km/h (est.)

CONSOMMATION (100 km) ville 12,3 L route 9,2 L (octane 91)

ANNUELLE  1 853 L, 2 502 $

ÉMISSIONS DE CO₂ 4 262 kg/an

 

+ AUTRES COMPOSANTS

 

SÉCURITÉ ACTIVE ADDITIONNELLE (certains en option) Avertisseur d’impact imminent avec freinage autonome, avertisseur d’obstacle latéral et arrière avec freinage autonome, avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, phares adaptatifs

SUSPENSION avant/arrière indépendante

FREINS avant/arrière disques, à récupération d’énergie sur hybride

DIRECTION à crémaillère, à assistance électro-hydraulique, adaptative

PNEUS P225/55R17 Hybride/option P245/40R19

 

+DIMENSIONS

 

EMPATTEMENT 2 850 mm

LONGUEUR 4 783 mm

LARGEUR 1 824 mm

HAUTEUR 1 453 mm

POIDS  2.0t 1 744 kg 3.0t 1 786 kg Red Sport 1 839 kg Hybride 1 890 kg

RÉPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) 2.0t 54/46 3.0t/Red Sport 57/43 Hybride  55/45

DIAMÈTRE DE BRAQUAGE 11,4 m

COFFRE 2.0t 374 L 3.0t/Red Sport 382 L Hybride 266 L

RÉSERVOIR DE CARBURANT 76 L Hybride 67 L