Porsche ramène la boîte manuelle sur la 911 Carrera S 2027

Bonne nouvelle pour les puristes : Porsche offrira de nouveau une boîte manuelle à six rapports sur la 911 Carrera S 2027. Cette décision répond directement à ce que le constructeur qualifie de « demande écrasante » de la part de ses clients. Au moment où les transmissions automatiques à double embrayage dominent pratiquement toutes les voitures sportives modernes, Porsche continue donc de laisser une place à cette espèce en voie de disparition : le conducteur qui veut encore choisir lui-même ses rapports. Et il faudra débourser 177 500 $ au Canada pour en profiter.

Un six-cylindres de 473 chevaux

La 911 Carrera S 2027 équipée du nouveau MT Package conserve le moteur six cylindres à plat de 3,0 litres biturbo. La puissance atteint 473 chevaux, accompagnée de la sonorité caractéristique du moteur boxer de Porsche. La puissance est transmise aux roues arrière par l’intermédiaire de la nouvelle boîte manuelle à six rapports. La 911 Carrera S Coupé équipée de cette transmission affiche un poids de seulement 3 327 livres, soit à peine 11 livres de plus qu’une Carrera T. Porsche a notamment réussi à limiter le poids grâce aux roues à écrou central, proposées pour la première fois sur une Carrera S. Elles permettent d’économiser plus de 17 livres par rapport aux roues conventionnelles de la Carrera S.

Une 911 pour les amateurs de conduite

La recette ne s’arrête évidemment pas à la boîte manuelle. La direction aux roues arrière fait partie de l’équipement et devrait apporter un avantage appréciable sur circuit, notamment dans les changements de direction rapides. La suspension PASM Sport abaisse par ailleurs la carrosserie de 10 millimètres afin d’améliorer le comportement dynamique. Le forfait Sport Chrono est livré de série avec cette version. Porsche promet également une calibration spécifique de l’échappement pour les Carrera S équipées du MT Package. Pour ceux qui veulent aller encore plus loin, les freins Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) et les sièges baquets en fibre de carbone sont disponibles en option. Ils permettent de réduire davantage le poids tout en donnant à la 911 un sérieux air de voiture de piste.

Pourquoi six rapports plutôt que sept?

Porsche proposait récemment une boîte manuelle à sept rapports sur certaines versions de la génération 992.1, notamment la Carrera T. La Carrera T reçoit maintenant elle aussi une boîte à six rapports. Cette dernière reprend les six premiers rapports de l’ancienne transmission à sept vitesses. Pourquoi éliminer le septième rapport? Parce que Porsche considère essentiellement qu’il n’était pas indispensable. La boîte à sept rapports avait d’ailleurs une particularité qui demandait un certain apprentissage : la marche arrière et la septième vitesse occupaient toutes deux la partie supérieure de la grille en H. Le levier ressemblait presque à une petite partie de Scrabble mécanique.

La PDK est plus rapide, mais pas plus amusante

Évidemment, personne ne prétend qu’une boîte manuelle peut rivaliser avec la PDK à double embrayage en matière de rapidité et de précision. Sur un circuit, la transmission automatique permettra généralement de changer de rapport plus rapidement et de garder le conducteur davantage concentré sur les trajectoires et les points de freinage. Mais ce n’est pas vraiment la question. Une boîte manuelle procure une interaction physique entre le conducteur et la mécanique que la PDK ne peut tout simplement pas reproduire. Embrayer, choisir son rapport, sentir le moteur prendre ses tours et gérer soi-même les changements de vitesse font partie de l’expérience. La PDK est probablement objectivement meilleure pour signer un chrono. La boîte manuelle est souvent plus gratifiante pour celui qui conduit. Et dans une Porsche 911, c’est un argument qui compte encore énormément.

Plus de 177 000 $ pour trois pédales

Au Canada, la Porsche 911 Carrera S Coupé 2027 avec boîte manuelle sera offerte à partir de 177 500 $. La version Cabriolet demandera pour sa part 191 800 $. Évidemment, ce sont les prix de départ. Porsche étant Porsche, la longue liste d’options risque rapidement de faire grimper la facture. Avec quelques équipements de performance et de confort, il ne serait pas étonnant de voir certaines configurations franchir la barre des 200 000 $, voire s’approcher dangereusement du quart de million. Les premières livraisons canadiennes sont prévues d’ici la fin de 2026.

Une victoire pour les puristes

À une époque où l’électrification, les boîtes automatiques et les systèmes d’aide à la conduite transforment profondément l’expérience automobile, Porsche vient de poser un petit geste de résistance. La 911 Carrera S 2027 à boîte manuelle ne sera probablement pas la 911 la plus rapide de la gamme. Elle ne sera certainement pas la plus efficace. Mais elle pourrait bien être l’une des plus attachantes. Après tout, lorsqu’un constructeur demande près de 180 000 $ pour une voiture de sport, il est plutôt rassurant de constater qu’il comprend encore que le plaisir de conduire ne se mesure pas uniquement au dixième de seconde sur un circuit.

Source: Porsche Canada.